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適齡勞動(dòng)力的下降，疊加人口教育水平的提升，勞動(dòng)力成本在逐節(jié)上升……物流業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型行業(yè)，受影響更甚，該如何應(yīng)對(duì)？

根據(jù)《中國(guó)企業(yè)社保白皮書 2018》的數(shù)據(jù)顯示，53%的受訪企業(yè)表示其人力成本占總成本比重超過(guò)30%；其中更有16%的受訪企業(yè)表示其人力成本比重高達(dá)50%以上。有一些勞動(dòng)力密集型的日韓企業(yè)自2008年后已逐漸將其生產(chǎn)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移至東南亞國(guó)家，因?yàn)槟抢锏膭趧?dòng)力成本只有中國(guó)的四分之一左右。

物流行業(yè)也是勞動(dòng)力密集型行業(yè)，受勞動(dòng)力成本上升的影響同樣很大。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，在2018年城鎮(zhèn)私營(yíng)單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資中，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)為50547元/年，略高于全國(guó)49575元/年的平均水平，其增速也快于全國(guó)平均水平。不過(guò)這背后所付出的是較高的勞動(dòng)強(qiáng)度，有數(shù)據(jù)顯示，“快遞小哥”的工作時(shí)間普遍較長(zhǎng)，48.9%的“快遞小哥”每周只能休息一天，而且近一半的快遞員每天工作時(shí)長(zhǎng)為10至12小時(shí)，每天工作12小時(shí)以上的占比21.4%。

再來(lái)看貨車司機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示，每天駕駛時(shí)間10小時(shí)以上的司機(jī)已達(dá)三分之二以上，占比為67.53%，其中行駛時(shí)間達(dá)到12小時(shí)以上的司機(jī)占比也超過(guò)三分之一，達(dá)38.56%。

還有數(shù)據(jù)顯示，采購(gòu)與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的員工在類似行業(yè)跳槽時(shí)平均加薪15%，而且薪酬福利是其衡量職業(yè)機(jī)會(huì)時(shí)考量的第一因素。因此通過(guò)降薪達(dá)到降低人工成本這一方式基本上是不可行的，我們需要找到其他應(yīng)對(duì)用工成本上漲問題的辦法，進(jìn)而從人工成本中釋放出更多利潤(rùn)。外資企業(yè)可以搬離中國(guó)，作為土生土長(zhǎng)的民營(yíng)物流企業(yè)，我們又該當(dāng)如何？

根據(jù)個(gè)人的理解，筆者簡(jiǎn)單總結(jié)了以下四種方法或途徑，僅供參考。

將上漲的用工成本轉(zhuǎn)移至報(bào)價(jià)

在貨主企業(yè)對(duì)于降本有持續(xù)訴求的環(huán)境下，這一方法當(dāng)然不會(huì)通過(guò)直接漲價(jià)的路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。主要的實(shí)現(xiàn)方式還是要通過(guò)增值服務(wù)或差異化服務(wù)，提升客戶滿意度與粘性，以價(jià)值服務(wù)換取更高的收入，減少人工成本的影響。

比如幫助客戶實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物料VMI管理模式，幫助客戶降低采購(gòu)成本、減少缺貨率、提升響應(yīng)時(shí)效，在為客戶降低供應(yīng)鏈整體成本的情況，在體現(xiàn)自身服務(wù)價(jià)值的前提下，從客戶那得到更高的收入。

或者是在了解客戶需求、制訂解決方案、發(fā)展與客戶良好關(guān)系等方面進(jìn)行投資，并整合各類內(nèi)外部資源，形成綜合一體化解決方案，為客戶提供訂制化的、能滿足其個(gè)性需求的價(jià)值服務(wù)。而不再是以關(guān)系型銷售為主，因?yàn)檫@種依賴于私人關(guān)系、人情關(guān)系的業(yè)務(wù)關(guān)系是不牢靠的，對(duì)方相關(guān)人員變動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響到后續(xù)的合作，而且往往會(huì)陷入到拼價(jià)格的泥潭里；銷售人員也不能將自己僅僅定位于陪好客戶，讓客戶開心就好。應(yīng)該更多考慮如何挖掘客戶需求，如何幫助客戶解決麻煩，通過(guò)綜合解決方案來(lái)獲取服務(wù)溢價(jià)。

用科技提高效率、效能以實(shí)現(xiàn)降本

以前，物流企業(yè)一般依賴于紙張文件、Excel文檔、郵件傳輸來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)的運(yùn)作管理，多數(shù)情況下需要人工來(lái)管理，尤其是倉(cāng)庫(kù)庫(kù)內(nèi)管理，對(duì)于人的依賴程度更大。這種模式下，一方面是信息散亂，不利于信息的共享與集成，效率較低下；另一方面是人為的不確定性因素導(dǎo)致失誤較多，出現(xiàn)貨損貨差的情況較多。為了應(yīng)對(duì)這一癥結(jié)，物流企業(yè)紛紛加大在物流技術(shù)或物流設(shè)備上的投入，減少對(duì)人的依賴，同時(shí)提升工作效率效能，以實(shí)現(xiàn)用工總成本的降低。

比如在快遞的分揀、配送環(huán)節(jié)，往往是勞動(dòng)力密集、用工成本高且效率不佳；在配送中心的成本構(gòu)成中，直接參與分揀操作的人力占到45%左右，另?yè)?jù)了解，倉(cāng)儲(chǔ)分揀人員一天彎腰次數(shù)在3000次左右，由于體能消耗較多，一般工作4小時(shí)后其效率便直線下降。后為解決這一運(yùn)作痛點(diǎn)，京東物流、蘇寧物流開始嘗試外骨骼機(jī)器人的應(yīng)用，用于輔助分揀搬運(yùn)，可以將員工的高效工作時(shí)間延長(zhǎng)至8小時(shí)及以上，提升產(chǎn)出效率。

申通、韻達(dá)等企業(yè)也在運(yùn)輸車輛、自動(dòng)分揀設(shè)備等方面加大投入，人均作業(yè)量有望進(jìn)一步提升，從而減小人力成本上升對(duì)未來(lái)業(yè)績(jī)的擾動(dòng)。比如申通逐步在浙江義烏、山東臨沂、河南鄭州等地推行包含分揀機(jī)器人、自動(dòng)化掃描、自動(dòng)化稱重、自動(dòng)化計(jì)泡等在內(nèi)的自動(dòng)化分揀設(shè)備；據(jù)測(cè)算，使用自動(dòng)化設(shè)備后人工成本將降低70%左右。

模式創(chuàng)新提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)支付、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進(jìn)與發(fā)展，擁有龐大消費(fèi)群體的低線城鎮(zhèn)成為眾多品牌青睞的藍(lán)海市場(chǎng)，小鎮(zhèn)青年、渠道下沉成為熱門的關(guān)鍵詞。物流企業(yè)也在應(yīng)趨勢(shì)發(fā)展及貨主企業(yè)的需求，將更多資源投入到低線城鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與升級(jí)中。不過(guò)，由于網(wǎng)點(diǎn)分散、貨量不平衡等因素，導(dǎo)致低線城鎮(zhèn)物流成本居高不下、效率久低不振。這就需要我們?cè)诳萍肌①Y本投入之外，尋找模式創(chuàng)新，有效地提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加。

比如近期被曝光的溪鳥物流，其設(shè)想是立足于縣域物流市場(chǎng)，通過(guò)系統(tǒng)和技術(shù)手段，以商業(yè)模式創(chuàng)新為突破，打造一個(gè)面向三四線以下城市的快遞共同配送平臺(tái)，以此優(yōu)化快遞行業(yè)配送成本，同時(shí)與阿里巴巴集團(tuán)業(yè)務(wù)緊密協(xié)同，為縣域農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供基于倉(cāng)儲(chǔ)配送一攬子供應(yīng)鏈解決方案。

簡(jiǎn)單來(lái)講，新成立的溪鳥物流，未來(lái)要開拓的是縣域物流中快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的共同配送，一個(gè)配送員可以同時(shí)派送攬收不同快遞企業(yè)的快遞件，快遞企業(yè)不必重復(fù)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，大家共用勞力，一方面減少雇員數(shù)量，另一方面也提升配送員的人均訂單密度，也即人均產(chǎn)出。

適當(dāng)增加靈活用工比例，實(shí)現(xiàn)員工結(jié)構(gòu)“輕資產(chǎn)化”

靈活用工主要是指以崗位外包形式為企業(yè)提供彈性用工的雇傭模式，以解決企業(yè)突增的、高峰期的、季節(jié)性的人員需求，實(shí)現(xiàn)因需而變，減少用人的風(fēng)險(xiǎn)和成本。采用靈活用工模式，可以幫助企業(yè)減少正式員工人數(shù)，實(shí)現(xiàn)用工風(fēng)險(xiǎn)平均降低 50%，用工彈性提升30%的效果；而且可以為企業(yè)節(jié)省用工成本，因?yàn)槠髽I(yè)只需支付員工任務(wù)期限內(nèi)的薪酬，并且是按實(shí)際工作的時(shí)長(zhǎng)/天數(shù)付費(fèi)。而且與勞務(wù)派遣相比，靈活用工具有勞動(dòng)合同時(shí)間長(zhǎng)短不受限制，雇員的管理責(zé)任由人力資源服務(wù)企業(yè)承擔(dān)，雇員崗位不受限制等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)會(huì)逐漸得到企業(yè)管理者的青睞。

物流人力成本上升，企業(yè)未來(lái)路在何方？

資料來(lái)源：中國(guó)人大網(wǎng)、WEC、HRoot、安信證券研究中心整理

在靈活用工領(lǐng)域，目前主要有3種模式比較適合于物流企業(yè)：

一是項(xiàng)目制，針對(duì)短期的、具體的項(xiàng)目需求，滿足其臨時(shí)的用人需求，比如某物流企業(yè)接到一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃咨詢項(xiàng)目，為了增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的咨詢服務(wù)能力，委托人服企業(yè)臨時(shí)招募了2名有此類經(jīng)驗(yàn)的專家顧問。

二是崗位外包，直接把客服類、操作類、普通銷售類等基礎(chǔ)性崗位外包給人服企業(yè)，因?yàn)檫@些崗位對(duì)就業(yè)者的專業(yè)能力、經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷、年齡等沒有過(guò)高的要求或特殊的偏好，只需經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)即可上崗并完成相應(yīng)的工作。美團(tuán)配送的騎手有很大一部分即采用了崗位外包的模式，由第三方配送團(tuán)隊(duì)與美團(tuán)外賣簽訂合約提供相應(yīng)的騎手勞力。

三是通過(guò)眾包平臺(tái)獲得勞動(dòng)力，物流企業(yè)可以通過(guò)豬八戒網(wǎng)、好活網(wǎng)等服務(wù)眾包的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，發(fā)布相關(guān)的服務(wù)需求訂單，就業(yè)者接取訂單并執(zhí)行完畢后，用人單位向符合要求的就業(yè)者發(fā)放傭金酬勞。眾包平臺(tái)為物流企業(yè)與廣泛的人才搭起了聯(lián)接與溝通的橋梁，人才共享的方式幫助物流企業(yè)少養(yǎng)人，實(shí)現(xiàn)員工結(jié)構(gòu)的“輕資產(chǎn)化”。