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寶馬HP4系列賽車是展示尖端技術、外來材料、熟練工藝、設計和創(chuàng)造力的典范。這告訴我們，所有的經(jīng)驗、技能和最先進的技術，都在等待去超越。但遺憾的是，只有1%的人能負擔得起78000美元。

現(xiàn)在，提供了一種可以負擔得起的方式，讓剩下的99%的人可以把這樣的碳纖維技術應用到自身的摩托車。因為這一應用，寶馬公司剛剛獲得了2018年JEC創(chuàng)新獎的休閑和運動類獎項，用于開發(fā)和制造由碳纖維制成的后擺臂。

隨著1860年碳纖維發(fā)明的誕生，重量輕、強度高的碳纖維成為航天和汽車工業(yè)中最受歡迎的材料之一。第一次使用在摩托車上是在1994年，當時Cagiva使用碳纖維生產C194 500cc二沖程。如今，碳纖維被廣泛地應用于賽車和昂貴的汽車和摩托車上。人們非常喜歡這種材料，甚至用這種精致的材料來取代他們機器的非功能部件，以獲得專屬的標簽。然而，這是一件昂貴的事情。但現(xiàn)在不是了。

感謝德國汽車的巨頭，他們在汽車和摩托車中都使用這種輕型結構。寶馬生產的摩托車的最新例子是HP4賽車，它的整個單殼框架和底盤，車輪和一些其他的部分是由碳纖維制造的。是用工業(yè)RTM工藝生產的增強塑料。

為了進一步加強這一工藝，寶馬找到了一種方法使這個過程更便宜的大規(guī)模生產。他們的第一個例子是碳纖維后擺臂。他們開發(fā)了一種適合大規(guī)模生產的高效制造工藝;采用碳纖維增強塑料和熱塑性CFP帶狀增強體制成的注塑成型部件。

為了進一步降低成本，寶馬還采用了機器人焊接技術。并將其展示到摩托車后擺臂的應用上，因為其在工作時的受力不會像汽車底盤的部分那樣不明顯。

CFP回收短纖部件通過注射成型的這一方法甚至可以通過各種復合材料和金屬鑲嵌物來精確配置部件的性能。

該項目以“后擺臂”為代表，使寶馬汽車公司在汽車行業(yè)中發(fā)揮先鋒作用，寶馬i3在系列產品的使用基礎上獲得了深刻的見解，并在未來新寶馬摩托車和汽車的發(fā)展方面包含了一些有趣的方面。寶馬公司的Joachim Starke博士說。

創(chuàng)造一種更便宜的制造工藝來生產碳纖維復合材料，直接影響未來的摩托車，它將比以往更輕，由此獲取新的騎行體驗以及發(fā)動機性能數(shù)據(jù)上的顯著提升。